《汽車產業調整振興規劃》中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對農**廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。

　　3月13日，《汽車摩托車下鄉實施方案》發布，立即在國內輕卡和微車行業引起積極響應，各企業產品及網絡下鄉步伐明顯加快，帶動產品銷量上升，給正在寒冬中的汽車市場帶來絲絲暖意。

　　方案中明確了占微車銷量1/4左右的微卡不包含在補貼范圍內，成為微卡企業的一塊心病。

　　按國標微卡不在補貼范圍內

　　方案明確，“汽車下鄉”的補貼車型是總質量1.8噸~6噸的貨車和1.3升及以下排量的微型客車。

　　按照我國現行汽車分類標準《GB3730.1-2001汽車和掛車類型的術語和定義》，輕型貨車指總質量1.8噸~6噸(含)的貨車，微型貨車(微卡)指總質量在1.8噸及以下的貨車。依據該標準，微卡不在“汽車下鄉”補貼范圍內。

　　多數微卡企業有1.8噸以上產品

　　微卡真的要與“汽車下鄉”補貼政策失之交臂嗎？記者調查后發現，并非如此。目前，我國主要微卡生產企業都有總質量在1.8噸以上的貨車，這部分車型可以享受政策優惠。

　　中國汽車流通協會副秘書長王都告訴記者，我國市場上銷售的微卡70%在1.8噸以上，并且大部分微車企業都擁有1.8噸以上產品。1.8噸以下微卡的年銷量只有5萬～6萬輛，市場份額不高。也就是說，大部分微卡都在補貼范圍內。

　　河北長安汽車公司宣傳部負責人告訴記者，去年該公司銷售微卡超過7.5萬輛，其中1.8噸以上產品占70%左右。

　　上汽通用五菱汽車股份有限公司公關科負責人高興地對記者說：“五菱小旋風單雙排貨車和五菱之光單排貨車都在1.8噸以上，是五菱微卡的主力產品，基本在縣級以下市場銷售。補貼車型按1.8噸劃分，對五菱微卡是重大利好，大部分車型都能享受政策優惠。”

　　昌河汽車銷售公司市場部人士說，昌河福瑞達單雙排貨車去年50%的銷量來自1.8噸以上產品，這一政策對昌河微卡是利好。他表示：“如果受補貼政策刺激，這部分車型的客戶需求更加旺盛，我們會及時調整生產結構?！?br>
　　哈飛汽車銷售公司有關人士也告訴記者，按照這一規定，哈飛的單雙排貨車大部分都能享受政策優惠。